Háspennutengið á öllu ökutækinu er notað til að tengja eftirfarandi kerfi: rafgeymi, háspennulagnir, rofa, rafmagnsloftkælir, DCDC, hleðslutæki, DC hleðsluhöfn, AC hleðslutengi, mótor, breytir osfrv. , miklar innstunguhringrásir, hitaþol og straumflutningsgeta eru lykilatriðin sem koma til greina við þróun. Háspenna og hástraumur eru aflgerðir. Bæði hleðsluhöfnin og rafhlaðan og rafhlaðan í mótorinn eru notuð. Það eru líka inni í rafhlöðupakkanum. Auk aflsins eru merkisstýring, tækjabúnaður, hitastig, lýsing og stjórnun. Og svo framvegis, hinir eru alls konar skynjarar, BMS, afþreyingarkerfi osfrv.
Hvað varðar efnisval ættu háspennutengi fyrir nýja orkubíla að nota efni með háan hitaþol. Kröfurnar um þéttingu, hlífingu og vatnsheld eru einnig hærri en hefðbundin bifreiðatengi, þannig að kostnaðurinn er einnig hærri. Frá sjónarhóli tæknilegrar samsetningar, rafrænnar stjórnunar Það eru mörg einkaleyfi á mótorstengjum og það eru fáar endurbætur á hleðslu, rafhlöðu tengjum og jarðtengingu. Hreinar rafbílar og tengitvinnbílar hafa vinnuspennu yfir 300V og vinnustraumurinn er venjulega nokkur hundruð amper. Áreiðanleiki og öryggi í rekstri rafknúinna ökutækja er tryggt. Ólíkt 12V spennu hefðbundinna bíla þurfa háspennustrengir að íhuga að koma í veg fyrir ofhitnun eða bruna, verndun, vatnsheldur og rykþéttur og rafsegulsamhæfni við rafkerfi ökutækisins.
Í raunverulegri notkun mun segulmagnaðir truflun sem myndast af háspennustrengnum hafa áhrif á heilleika og nákvæmni gagnaflutnings í merkislínu bílsins og í alvarlegum tilfellum mun það hafa áhrif á öryggi alls ökutækisins. Þess vegna þarf háspennustrengurinn að nota hlífðar vír og aðrar aðferðir. Til að minnka segulmagnaðir truflanir hafa snúrurnar sem taka þátt í spennusöfnun rafhlöðu og hitasöfnun mjög miklar kröfur um kreppuferlið og nota þarf vökvabúnað til að skipta um hefðbundið ferli. Til að draga úr eldsneytisnotkun er ál notað til að skipta um kopar sem nú er mikið notaður til vinnslu. Háspennustrengir eru einnig þróun tækniþróunar.
